Schkeuditzer Kreuz bis Halle-Peißen

"Die 26 km lange Teilstrecke von Halle-Peißen bis Leipzig-Wiederitzsch steht vor der Eröffnung, ihre 12 km lange Fortsetzung nördlich von Leipzig bis Engelsdorf wird Ende des Jahres fertig sein. Die Strecke liegt im Flachland am Anfang der norddeutschen Tiefebene und ist durchweg bestes Ackerland. Kein Wunder, dass fast aller Wald verschwunden ist, erst bei Leipzig streift die Linie einige Waldstücke. In dieser einförmigen Landschaft, in die das Verkehrsband der Reichsautobahn eine starke neue Note hineinträgt, stellt die Bepflanzung ‚an den Landschaftsgestalter ganz besondere Aufgaben. ... Die Fahrbahndecken sind 20 cm stark betoniert, mit Ausnahme des 7 bis 12 m hohen Dammes bei Halle-Peißen, auf dem auf 1 km Länge eine vorläufige Schwarzdecke wegen der Gefahr unregelmäßiger Setzungen vorgezogen wurde. Die Brückenfahrbahnen erhalten auf diesem Abschnitt schwarzes Kleinpflaster aus Mansfelder Kupferschlacke. Unterbrochen wird die helle Betondecke nur an der Kreuzungsstelle Schkeuditz, wo die Überführungsdämme nicht überwintert haben und deshalb auf 30 m Länge vor und hinter den Widerlagern Mansfelder Großpflaster erhalten. Um einen allzuschnellen Farbwechsel zu vermeiden, wird die dazwischenliegende Brückenbahn des Kreuzungsbauwerks mit Walzasphalt versehen. Die Randstreifen der Betondecke sind aus 18 cm starkem Beton mit 2 cm dickem Hartgußasphalt. Die Fahrbahnen der Rampen der drei Einfahrten sowie die der Außen- und Innenrampen der Kreuzungsstelle sind durchweg gepflastert, und zwar mit Mansfelder Schlackensteinen, Granit- oder Quarzporphyrsteinen hergestellt. Die Fahrbahnen der Rampen der drei Einfahrten sowie die der Außen- und Innenrampen der Kreuzungsstelle sind durchweg gepflastert, und zwar mit Mansfelder Schlackensteinen, Granit- oder Quarzporphyrsteinen." (Quelle: Die Straße)

"Als Bauwerk von besonderer Bedeutung wurde das Kreuzungsbauwerk bei Schkeuditz mit eisernem Überbau auf steinverkleideten Widerlagern mit stählernen Zwischenstützen ausgeführt. Wegen der Nebenfahrbahnen erhält die Brücke eine Gesamtbreite von 42 m bei 4x12 m Stützweite der Hauptträger. Das Tragwerk wird durch eine Eisenbetonplatte abgedeckt. Als Verkleidungsstein wurde Travertin von Weimar-Ehringsdorf gewählt. Dieser Kalktuff von lichtgelber Farbe weist eine feine, rissige Schichtung auf, wodurch die Ansichtsflächen gut belebt werden." (Quelle: Die Straße)

"Da die Strecke vorwiegend in Geländehöhe verläuft, werden die kreuzenden Landstraßen über die Autobahn weggeführt. Die 16 Überführungen sind einheitlich als vierfeldrige Eisenbeton-Balkenbrücken ausgebildet. Dieser Typ fügt sich in seiner offenen Form der weiten Landschaft ein und drängt die beengende Wirkung der aus dem Gelände herauswachsenden Auffahrtsrampen zurück.Da die Strecke vorwiegend in Geländehöhe verläuft, werden die kreuzenden Landstraßen über die Autobahn weggeführt. Die 16 Überführungen sind einheitlich als vierfeldrige Eisenbeton-Balkenbrücken ausgebildet. Dieser Typ fügt sich in seiner offenen Form der weiten Landschaft ein und drängt die beengende Wirkung der aus dem Gelände herauswachsenden Auffahrtsrampen zurück." (Quelle: Die Straße)

"So einfach die Linienführung erscheint, so hat doch das Längenprofil an einigen Stellen zu schaffen gemacht. Im allgemeinen hält sich die Linie im Gelände, das heißt etwa 1 m über dem Erdboden, um dem Fahrer freie Sicht zu gewähren. In der Nähe von Halle und Leipzig mußten jedoch die Strahlenbündel der Eisenbahnlinien überführt werden, wobei in Halle die Frage auftauchte, ob man einen 4m hohen Bahndamm besser unterfährt als überfährt. Die Entscheidung fiel zugunsten eines durchlaufenden bis 12 m hohen Dammes, wodurch ein Auf und Ab über die Bahnlinien und ein Anschneiden des Grundwassers vermieden wurde." (Quelle: Die Straße)

Schkeuditzer Kreuz bis Halle-Peißen

Überführung der Eisenbahnlinien Halle-Delitzsch und Halle-Bitterfeld - H18/H19